GSX-S1000の強烈なエンジンブレーキ軽減策として、内圧コントロールバルブ（NAGバルブ）を装着します。

取り付け方法はブリーザーホースをカットしてNAGバルブを挟み込むだけですが、エマルション対策品ですので、負圧を取る必要があります。

 

 

まずタンクとエアクリーナーボックスを取り外し。負圧の取り出し口を探します。しっかりと負圧を取るためには、スロットルバルブより先（燃焼室側）に通じる箇所から取り出す必要があります。スロットルボディに未使用のニップル等があれば楽なのですが…そうは問屋が卸しません（汗）

ちなみに…取説には、４気筒の場合は負圧センサーのホースを２気筒分拝借して取り付けるように書いてありますが、これは経験上あまり良くありません→以前K6のGSX-R1000にNAGバルブを取り付けた時の記事
また、エアインジェクションシステム（二次エアー）が搭載された車両では、エアクリーナーボックスとバルブの間から負圧を取り出せるとも書いてありますが、エアインジェクションバルブは常に開いているわけではないので、小排気量等スロットルボディから負圧を取ったらアイドリングが安定しないような車輌でない限りはオススメできません。

 

 

もう少し詳しく調べるためにスロットルボディを取り外しました。じっくりと観察すると、GSX-S1000のスロットルボディには1,2気筒間にISCV（アイドルスピードコントロールバルブ）が取り付けられており、3,4番気筒へはバイパスホースを経由して空気を送っています。そのバイパスホースにT字ジョイントを割り込ませて負圧を取りだせそうです。

 

 

 

異径サイズのT字ジョイントは探すよりも自分で作った方が早いので、適当なサイズのホースジョイントにニップルを取り付けて作成。

 

 

取り付けるとこんな感じです。割り込ませたT字ジョイントの負圧ホースを小さいT字ジョイント（NAGバルブ購入時に付属）で1本にまとめてNAGバルブへ。NAGバルブへ繋ぐ負圧のホースは下側を通そうと思いましたが、スペースの関係で上を通すことにしました。

 

 

後方から見るとこんな感じです。他の部品に干渉しないようにするには、この取り回しが一番良さそうです。

取り付け後に試乗してみると、やはりエンブレが軽減されているのがよく分かります。特に1,2速ではその効果を体感しやすく、とてもイイ感じになりました。GSX-S1000はスロットル加工と組み合わせれば、乗りやすくなりますのでオススメです(*´з`)