ツーリング、それは…
お尻の痛みとの闘いである…(´-ω-`)
ロングツーリングの経験がある人なら分ると思いますが、１日で長距離を走ると必ず お尻が痛くなってしまいます。ツーリング途中から徐々に痛みが出てきて、終盤には尻休め休憩⁉ が必要なほどの痛みに発展します（笑）
お尻が痛くなりはじめるタイミングは、車種や着座姿勢、ライダーの体格等により様々ですが、確実に言えることは、シートスポンジの硬さによって お尻が痛くなるまでの時間が違います。当然ですが シートスポンジが硬ければ硬いほど、お尻に違和感が出始めるのが早いです。シートスポンジが硬いと、お尻とシートの接地面に掛かる体圧が分散されず、局所的に体圧が掛かってしまい、痛みを感じるのが早くなるというワケです。もちろんバイクのシートに限らず、日常生活で使用する椅子や自動車のシート等でも同じことが言えます。つまり、スポンジを柔かいモノに交換すれば、体圧が分散されて、より快適な座り心地になるという事です。
ただし、柔らかいスポンジへの交換により お尻が痛くなるまでの時間を引き伸ばすことは出来ますが、痛くならないように加工することは不可能です。どんな加工を施しても最終的には痛みが襲ってきます。ライダーはお尻の痛みから逃れることはできません（笑）その点は注意が必要です。
前置きが長くなりましたが、前回に引き続き、乗り心地改善・腰痛対策の第二弾、シート加工のお話です。前回のシートクッションゴムの加工もよければご覧ください 。
今回は、乗り心地改善のシート加工を行いますが、シート表皮の張り替えや、シートスポンジのアンコ抜き加工 なども、興味があれば合わせてご覧ください。
さて、シートスポンジの硬さというのは、同じカテゴリーのバイクでも、メーカー・車種によって様々です。スポーツ走行に限っては、ある程度の硬さが求められる場合もあります。今回シート加工を施すスズキGSX-S1000のシートは、中央が窪んだ形状になっており、ブレーキングや加速時にお尻が極端にズレないので、ライディングフォームが非常に安定しますが、シートスポンジは比較的 硬めです。私がここ数年乗ってきた愛車の中では一番シートスポンジが硬い… (-∀-;)
走行距離が短ければ 全く問題無いのですが、150kmくらいで違和感を感じ、200kmでハッキリと痛みが出始めます。その後 250km～300kmで限界を迎える…といった感じです（個人差があります）。今のままでは ロングツーリングはチョット辛いですネ(´ｰ｀A;)
ということで、GSX-S1000のシートを加工しますが、今回は柔かいスポンジに交換するのではなく、より高い効果を求めて、ゲル加工を施します。着座位置にゲルを埋め込む方法です。使用するゲルですが、市販されているシート加工用ゲルは高額なので、ゲルを使用したシートクッション（3500円くらい）を分解して移植しようと思います。
それでは、さっそく作業開始。まずは、シート表皮を固定しているステープルを取り除いてシート表皮を剥がします。
続いて、ゲルを埋め込む位置をマーキングします。これはかなり重要。着座位置とゲルを埋め込む位置がズレていると意味がありません。車体にセットした状態で、ある程度位置決めしておいた方が良いですね。
次に、マーキングしたシートスポンジをカッター・ヤスリを使って、くり抜いていきます。削りカスが飛散するので、後の掃除はタイヘンです…(´ｴ｀;)
くり抜いた箇所にゲルを埋め込みます。このゲルが柔かく粘着力があって上手くカット出来なかったので、両端の曲線部分は柔かめのスポンジを貼り付けて形を整えました。また、ゲルがシート表皮に引っ付いて動いてしまうことを避けるため、ポリ袋をカットして張り付けておきます。
あとは、タッカーを使ってシート表皮を元通りにすれば完了。シート表皮を上手に張るコツはコチラの記事で紹介しています→シートスポンジのアンコ抜き加工
↓動画でおさらい↓
シート加工後のインプレ
加工後に しばらく乗ってみた結果…効果はバッチリ(･∀･)！今まで限界だった250kmくらい走行すると、ようやく違和感が出始めました。その後は300km～350kmあたりで痛みに変わり、450kmくらいで限界という感じです。かなり改善されましたね。純正シートと比べると雲泥の差があります。どんなシートでも最終的に痛くなりますので、低コストでこれだけの効果があれば十分です。
ただし!! ひとつだけデメリットが…(-∀-;)。炎天下で長時間駐車すると、ゲル埋め込み部分が熱を持ってしまい、少しの間 ケツ浮かせ走行!? を余儀なくされます(笑)
